جاكوار. المسؤول عن تطوير السيارات الرياضية جاكوار بعد الحرب الأولى كانت قديمة ‘بنتلي بوي’، والتر حسن. مع الإصدار سبائك

جسديا من هذه السيارات الرياضية، وXK 120، وسجل نجاحاتهم جاكوار سباق الأول. ورغم أن هذه النتائج كانت واعدة، وجدت

حسن وجاكوار وليام ليون مؤسس هناك حاجة إلى مزيد للفوز على لومان وبدأ الإنتاج على نسخة من المنافسة XK 120.

أظهرت للجمهور لأول مرة في الاختبارات 1951 لومان، وXK 120 C أو C-نوع بدا جاهزا للتحدي. تقاسمها XK على التوالي

محرك الست مع نموذج الإنتاج XK120، ولكن لبس على هيكل أخف بكثير الإطار أنبوبي. في تناغم المنافسة، من خلال التنفس ويبر

الكربوراتور الثلاثة هذه المحركات جيدة للحصانا 210. على الرغم من أن اثنين من الثلاثة أنواع C-دخلت فشلت في انهاء 24

ساعة، وكانت عطلة نهاية الاسبوع جيدة للجاكوار، مع السيارة المتبقية الانتهاء قبل وقت كاف من المنافسة.

لمدة 24 ساعة 1952 أوفد سباق جاكوار تجريبية، الأمم المتحدة اجتازت اختبار ذيل طويل، وسحب منخفضة نوع C-. تسبب مشاكل

المحموم جميع ثلاث سيارات على ترك في وقت مبكر من السباق. لم تتخذ أية مخاطر لسنة 1953 سباق، حيث أوفد أكثر تقليدية

جاكوار C-جسديا أنواع. كانت السيارات والذي يعمل ضمن أول قرص الفرامل مزودة، مما يعطيها ميزة واضحة في السباق وآخر فوز

للأولاد من كوفنتري. في هذه الأثناء عملت بجد على جاكوار طراز جديد تماما على مواصلة الشركة الناجحة campagin سباقات

التحمل.

بحلول ربيع عام 1954 تم تشغيل السيارة الجديدة. على الرغم من أنه لم يكن الاسم الرسمي لكن لم يشاع أسماء مثل C-II مر نوع

ونوع D-، وهذا الأخير تمسك. وكان أول من استخدم جاكوار هيكل السيارة نوع مونوكوكي. تعلق على مونوكوكي كان سوبفرامي

الجبهة، تحمل المحرك ونظام التعليق الأمامي. على ست سيارات بنيت في عام 1954، وملحومة على سوبفرامي إلى مونوكوكي،

ولكن في وقت لاحق على السيارات وانسحب ذلك على لمفرزة سهلة. بالطبع نفذت قرص الفرامل من نوع C-انتهى.

اعتمد مرة أخرى جاكوار XK على المحرك، ولكن تم إحراز بعض التعديلات للحد من المنطقة الأمامية. إلى النصف في الحوض عن

طريق التحول من ارتفاع الرطب الجاف لحوض التشحيم. وجاءت أيضا محرك بزاوية 8-درجة، مع نتوء خارج المركز في تغطية

المحرك نتيجة لذلك. ميكانيكيا، وكان الفرق الوحيد بين السيارات يعمل عامي 1954 و 1955 باستخدام الصمامات أكبر على الأخير.

كان مطلوبا مساحة إضافية لإيواء أكبر الصمامات. وعدم التضحية المنطقة الأمامية وأعمال 1955 D-أنواع جاغوار كانت أول من

استخدم لرئيس غير المتكافئة التي من شأنها أن تأتي فيما بعد باسم رئيس ’35 / 40 ‘. وشنت صمامات السحب على 35 درجة، في

حين أن شنت صمامات العادم في 40 درجة.

كما ذكر في وقت سابق، كان مساحة صغيرة أمامية عالية في قائمة أولويات جاكوار. وكان هذا للسماح لسرعات أعلى ارتفاع في

المستقيمة الطويلة لومان. لضمان الاستقرار بسرعة أكثر من 150 ميلا في الساعة، تم تجهيز نوع D-مع زعنفة كبيرة وراء مسند

الرأس الطيار. تم تجهيز سيارات يعمل بنيت في عام 1955 مع أطول لسرعات أعلى الأنف أعلى من ذلك. وكان هذا مؤشرا للغاية من

استراتيجية جاكوار، والتي كان لومان كأولوية والسائقين فقط نوع D-عانت كثير من الأحيان على المسارات أبطأ، حيث لم يقدم

الهيئات زلق السفلية ما أي وقت مضى.

ودخلت أربع سيارات في عام 1954 ومان 24 ساعة، بما في ذلك النموذج. على الرغم من أن النمور كانت على وتيرة، ذلك لم يكن كافيا لتتناسب مع فيراري 4.9 لتر من غونزاليس / Trintignant. في عام 1955 عاد جاغوار مع أنف كبير صمام طويلة محركات

D-أنواع النصر لاتخاذ إذنا ثالث. اجهوا منافسة قوية من مرسيدس بنز إس إل آر إس التكنولوجيا العالية، ولكن المنتخب الالماني

انسحبت بعد أطلق واحدة من سياراتهم على الحشد، مما أسفر عن مقتل العشرات من المتفرجين. لأسباب وجيهة، قرر المنظمون على

مواصلة السباق.

في وقت التقاعد مرسيدس بنز ‘، وضعت المرجع الأعلى جاكوار مايك هاوثورن من وايفور Bueb طاردت SLR الرائدة في مجال

موس وفانجيو من قبل اثنين من لفات. والآن بعد أن كانوا خارج، كان هناك القليل من المنافسة لجاكوار، خاصة أن جميع من تقاعد

فيراري قوية بسبب حوادث أو عطل ميكانيكي وادعى البريطانيين للمرة الثالثة فوز لومان. في العامين التاليين، ودافع بنجاح أصحاب

جاكوار من قبل فريق Ecosse Ecurie. في عام 1956 تحطمت السيارات يعمل بها في وقت مبكر من السباق وجاكوار تخلت

تماما عن السباقات في عام 1957.

غادر التغييرات القاعدة، والحد من النزوح إلى 3 لترات، وأنواع D-عفا عليها الزمن إلى حد كبير لسنة 1958. لم جاكوار توفير

نسخة ثلاث لتر للمحرك XK-، ولكنه كان لا الشريك للمسابقة. تم بيع عشرات الإنتاج قصيرة الأنف D-لأنواع السفن المسلحة، التي

نظمت حملة بنجاح منهم على جانبي المحيط الأطلسي. للتخلص من الهيكل المتبقية، ومجهزة جاكوار لهم لاستخدام الطريق وبيعها

باعتبارها نموذجا XKSS. بعد أن أنتجت فقط 16 أمثلة حريق في مصنع انتهت فجأة هاربا. مع ثلاثة انتصارات لومان، وجاكوار نوع

D-لا تزال واحدة من سيارات السباق الأكثر نجاحا من أي وقت مضى. في الطريق XKSS كلا الذهاب وسباق ستار D-نوع، بل هو أيضا واحد من النماذج جاكوار أكثر من المرغوب فيه.

الشاسيه: XKD505

ويعزى الشاسيه XKD505 الى الفوز في 24 ساعة لومان قبل Bueb ايفور والزعرور مايك. وتحطمت في وقت لاحق أعيد بناؤها

في نهاية المطاف بشكل كبير واستخدام أجزاء من أنواع أخرى-D. حاليا على نطاق واسع في تسابق الأحداث التاريخية، وأبرزها من

قبل غاري بيرسون. وينظر هنا خلال طبعات 2005 و 2006 كلاسيك للسيلفرستون فضلا عن إحياء جودوود 2006.

الشاسيه: XKD606

وسجل هيكل XKD606 إدخالها من قبل فريق الاسكتلندي Ecosse Ecurie ويقودها فلوكهارت رون وBueb ايفور، من الفوز

في نوع D-الثالث والأخير في 24 ساعة من لومان. في مرحلة ما من حياته، وكسر السيارة صعودا وإعادة بنائها مع سوبفرامي

وللسيارة شقيقة. تم تصحيح هذه المشكلة من قبل المالك الحالي الذي اشترى كل أنواع D-وجمع شمل الحوض صحيحة وسوبفرامي.

على واحدة من مباريات في نادرة من العرض الدائم في متحف كوكتيل Louwman، وينظر هنا خلال هيكل XKD606 الجديدة لعام

2005 في مدينة نيويورك أناقة كوت حالة الوكالة.